BDI indeks je pao na najniži nivo u posljednjih 20 mjeseci, povučen naglim padom cijena brodova Capesize, tržište suhog rasutih tereta u sljedećem četvrtom tromjesečju može biti slaba sezona.

Baltički suhi indeks (BDI) je 19. avgusta pao za 41 poen na 1.279, što predstavlja pad od 3,1% na dan, dostigavši ​​najniži nivo od decembra 2020. Tokom proteklih sedmica, zbog izgleda kineske potražnje za čelikom, u kombinaciji sa vrućim klimatskim uticajem francuskim kukuruzom useva, višak kapaciteta je teško probavljiv, povećanje palete uglja je nedovoljno, a potražnja za ostalom robom slaba, BDI indeks je završio 16. avgusta četiri uzastopna trgovačka dana u padu, uprkos blagom oporavku na dan 17. avgusta, ali je ponovo pao dva dana kasnije .

Među njima, tržište brodova Capesizea je pod utjecajem niske aktivnosti udaljenih rudarskih ruta, potražnja za transportom i dalje je smanjena, a cijena čarterera je očigledna, što potiče pritisak na cijenu prevoza Capesize brodova koji prevoze željeznu rudu.

Indeks Baltic Capesize broda za rasute terete pao je 18. avgusta za 216 poena na 867, pavši ispod 1.000 po prvi put od kraja januara, ili 20 posto dnevno;Pao je za još 111 poena, ili 12,8%, na 756 19. avgusta. Nedeljni pad od 42,5% bio je najveći u poslednjih osam meseci, a dnevna zarada Capesizea pala je za 921 dolar na 6267 dolara, znatno ispod cene od 15,000 dolara.

Na Panamax i ultramax tržištu, iako je potražnja za ugljem iz Indonezije u Kinu neznatno porasla, povećanje uvoza uglja ostaje ograničeno zbog stabilne domaće ponude u Kini;Rute žitarica, iako je malo više upita, i dalje su probne, a pacifičko tržište je i dalje depresivno, što rezultira mješovitim cijenama za Panamax i ultra-lake brodove koji uglavnom prevoze ugalj i žito.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) pao je za 61 poen, ili 3,5%, na 1.688 19. avgusta, u smjeru nedjeljnog pada od 11,5%, najviše u mjesecu, jer je dnevna zarada pala 550 dolara na 15.188.Baltički BSI je porastao za 37 bodova na 1.735, porastao je šestu sesiju zaredom i označio najbolju sedmicu u posljednjih pet mjeseci.

Od maja ove godine BDI indeks je u padu do kraja.Neki brodovlasnici ističu da na to uglavnom utiče ukupna potražnja Kine, posebno smanjenje kineskih investicija u nekretnine uzrokovano širenjem nedovršenih zgrada.Što se tiče nedavnih problema sa električnom energijom u Kini, uticaj na industriju čelika je manji, samo indirektni faktori.

Goldman Sachs je procijenio da bi nabavka željezne rude u drugoj polovini godine mogla biti prekomjerna za 67 miliona tona, čime bi se preokrenula nestašica u prvoj polovini godine, te je snizio ciljanu cijenu željezne rude u narednih šest mjeseci na 85 dolara od $110.

Kako je četvrto tromjesečje obično vršna sezona za isporuke željezne rude, Yumin Shipping očekuje da će potražnja za Capesize brodovima biti slaba u špici sezone, a dnevni najam bi se mogao prvo vratiti na nivo cijene koštanja.Ostaje da se vidi nastavak, ali se procjenjuje da će biti teško ponoviti maksimalnu dnevnu rentu od 60.000 do 70.000 dolara na vrhuncu prošle godine.

Za tržište malih i srednjih brodova, Huiyang Shipping smatra da je izvor malih i srednjih brodova relativno raznolik, a transport rasutih materijala uglavnom je ugalj, žito, sve vrste minerala i cementa.Čak i ako postoji određeni pritisak na dole, pad nije očigledan.Međutim, efekat špice sezone malih i srednjih brodova u trećem kvartalu ove godine nije očigledan, zbog djelomične supstitucijske efekte velikih brodova, a smanjen je i ukupan obim robe na tržištu, ali je i dalje iznad cijene.

Ipak, tržište velikih količina nije bez dobrih vijesti.Evropske i američke zemlje počele su da prestaju da uvoze ruski ugalj u avgustu i moraju da uvoze ugalj iz udaljenijih zemalja, pomažući da se podrže potražnja za rasutim teretom.

Osim toga, analiza industrije kaže da će 2023. godine dvije nove uredbe o zaštiti okoliša stupiti na snagu na tržištu do 80% brodova, promovirati ubrzanje eliminacije starih transportnih kapaciteta, dok su ručne narudžbe brodova za rasuti teret što je istorijski minimum, trenutne ručne narudžbe čine samo 6,57% postojeće flote, dok trenutna starost brodova od više od 20 godina brodova za rasuti teret čini oko 7,64%.Stoga nije isključeno da će se jaz u ponudi brodova za rasute terete nastaviti povećavati i nakon sljedeće godine.U industriji je široko rasprostranjeno mišljenje da je 2023. godina još uvijek zdrava za strukturu ponude i potražnje brodova za rasuti teret.