Od 2020. godine, pod utjecajem rasta inozemne potražnje, pada stope prometa brodova, zagušenja luka, logistike i drugih faktora, međunarodni kontejnerski brodski transport je u velikom porastu, a tržište je postalo „neuravnoteženo“.Od početka ove godine, međunarodni kontejnerski pomorski transport od visokog šoka i neke korekcije.Podaci sa Šangajske berze brodova pokazali su da je 18. novembra 2022. Šangajski indeks izvoznog kontejnerskog tereta završio na 1306,84 poena, nastavljajući opadajući trend od trećeg kvartala.U trećem tromjesečju, kao tradicionalnom vrhuncu globalne trgovine kontejnerima, vozarine nisu pokazale visok rast, ali su pokazale nagli pad.Koji su razlozi za to i kako vidite buduće tržišne trendove?

Pad potražnje utiče na očekivanja
Trenutno je rast BDP-a najvećih svjetskih ekonomija značajno usporen, a američki dolar je ubrzano povisio kamatne stope, uzrokujući zaoštravanje globalne monetarne likvidnosti.U kombinaciji s utjecajem pandemije COVID-19 i visoke inflacije, rast vanjske potražnje bio je spor i čak je počeo da se smanjuje.Istovremeno, povećani su izazovi domaćem ekonomskom rastu.Rastuća očekivanja globalne recesije vrše pritisak na globalnu trgovinu i potražnju potrošača.
Iz perspektive strukture proizvoda, od 2020. godine, materijali za prevenciju od epidemije koje predstavljaju tekstil, lijekovi i medicinska oprema i „kućna ekonomija“ koju predstavljaju namještaj, kućanski aparati, elektronski proizvodi i sadržaji za zabavu bilježe nagli rast potrošnje.Zajedno sa karakteristikama robe široke potrošnje „domaće ekonomije“, kao što su niska vrednost, velika zapremina i velika zapremina kontejnera, stopa rasta izvoza kontejnera dostigla je novi nivo.
Zbog promjena u vanjskom okruženju, izvoz karantenskih zaliha i proizvoda „domaće privrede“ je smanjen od 2022. godine. Od jula, trend rasta vrijednosti izvoza kontejnera i obima izvoza je čak obrnut.
Iz perspektive zaliha u Evropi i Sjedinjenim Državama, najveći svjetski kupci, trgovci na malo i proizvođači iskusili su proces od nestašice, globalne borbe za robom, robe na putu do visokih zaliha za nešto više od dvije godine.U Sjedinjenim Državama, na primjer, neki veliki trgovci na malo kao što su Wal-Mart, Best Buy i Target imaju ozbiljne probleme sa zalihama, posebno u TVS-u, kuhinjskim uređajima, namještaju i odjeći.“Visoki zalihi, teško prodati” postao je uobičajen problem za trgovce na malo u Evropi i SAD, a ova promjena umanjuje uvozni poticaj za kupce, trgovce na malo i proizvođače.
Što se tiče izvoza, od 2020. do 2021. godine, pogođen globalnim širenjem epidemije i ciljanom i efikasnom prevencijom i kontrolom Kine, kineski izvoz je pružio važnu podršku ekonomskom oporavku svih zemalja.Kineski udio u ukupnom globalnom izvozu robe povećao se sa 13% u 2019. na 15% do kraja 2021. Od 2022. godine, ranije ugovoreni kapaciteti u Sjedinjenim Državama, Njemačkoj, Japanu, Južnoj Koreji i jugoistočnoj Aziji brzo se oporavljaju.Zajedno sa uticajem „razdvajanja“ nekih industrija, udeo kineske izvozne robe je počeo da opada, što takođe indirektno utiče na rast kineske potražnje za izvozom kontejnera.

Efektivni kapaciteti se oslobađaju dok potražnja slabi, a ponuda mora se povećava.
Kao lider kontinuirano visoke stope tereta globalnog kontejnerskog transporta, ruta Daleki istok-Amerika je također važna „blokirajuća tačka“ globalne rute za transport kontejnera.Zbog velike potražnje u SAD-u od 2020. do 2021., odgođene nadogradnje lučke infrastrukture i nedostatka odgovarajućih veličina brodova, američke luke su doživjele velike zagušenja.
Na primjer, kontejnerski brodovi u luci Los Angelesa nekada su proveli u prosjeku više od 10 dana na vezu, a neki su čak i čekali u redu više od 30 dana sami.Istovremeno, rastuće vozarine i snažna potražnja privukli su veliki broj brodova i sanduka sa drugih ruta na ovu rutu, što je također indirektno pojačalo napetosti ponude i potražnje na drugim rutama, jednom uzrokujući neravnotežu „jedan kontejner je težak nabaviti” i “jednu kabinu je teško nabaviti”.
Kako je potražnja usporila, a odgovori luka postali promišljeniji, naučni i uredniji, zagušenja u prekomorskim lukama su se značajno poboljšala.Globalne rute kontejnera postupno su se vratile na prvobitni raspored, a vratio se i veliki broj prekomorskih praznih kontejnera, što otežava povratak nekadašnjem fenomenu "jedan kontejner je teško pronaći" i "jedan kontejner je teško pronaći".
Sa poboljšanjem neravnoteže između ponude i potražnje na glavnim rutama, stopa tačnosti brodova najvećih svjetskih linijskih kompanija također je počela postepeno rasti, a efektivni brodski kapacitet brodova se kontinuirano oslobađa.Od marta do juna 2022. godine, velike linijske kompanije kontrolisale su oko 10 posto svojih kapaciteta u praznom hodu zbog brzog pada omjera opterećenja na glavnim linijama, ali nisu zaustavile kontinuirani pad vozarina.
Istovremeno, konkurentske strategije brodarskih preduzeća takođe su počele da se razlikuju.Neka preduzeća su počela da jačaju ulaganja u infrastrukturu na kopnu, akvizicijom nekih carinskih posrednika i logističkih kompanija, ubrzavaju digitalnu reformu;Neka preduzeća pojačavaju transformaciju novih energetskih plovila, istražujući nove energetske brodove na LNG gorivo, metanol i električnu energiju.Neke kompanije su nastavile da povećavaju narudžbe za nove brodove.
Pod utjecajem nedavnih strukturnih promjena na tržištu, nedostatak povjerenja se i dalje širi, a globalna stopa prevoza kontejnerima brzo opada, a spot tržište je čak palo za više od 80% na svom vrhuncu u odnosu na vrhunac.Prevoznici, špediteri i vlasnici tereta za igru ​​sve veće snage.Relativno jaka pozicija prevoznika počinje da smanjuje profitne marže špeditera.U isto vrijeme, spot cijena i dugolinijska vezana cijena nekih glavnih ruta su obrnute.Neka preduzeća su predložila da se ponovo pregovara o ceni vezanoj za duge relacije, što može čak dovesti do kršenja ugovora o transportu.Međutim, kao tržišno orijentisan sporazum, nije lako modifikovati sporazum, čak se suočava sa velikim rizikom od kompenzacije.

Šta je sa budućim trendovima cijena
Iz trenutne situacije, budući kontejnerski brodski teretni pad ili uski.
Iz perspektive tražnje, zbog zaoštravanja globalne monetarne likvidnosti uzrokovane ubrzanjem rasta kamatnih stopa u američkim dolarima, pada potrošačke potražnje i rashoda uzrokovanih visokom inflacijom u Europi i Sjedinjenim Državama, visokim zalihama robe i smanjenjem uvozne potražnje u Evropi i Sjedinjenim Državama i drugih nepovoljnih faktora, potražnja za kontejnerskim transportom može i dalje biti smanjena.Međutim, nedavno dostizanje dna američkog indeksa potrošačkih informacija i oporavak kineskog izvoza, poput malih kućanskih aparata, mogli bi suziti pad potražnje.
Iz perspektive snabdijevanja, dodatno će se ublažiti zakrčenost prekomorskih luka, dodatno će se poboljšati efikasnost prometa brodova, a brzina isporuke brodskih kapaciteta u četvrtom kvartalu može biti ubrzana, pa je tržište suočeno sa velikim pritisak prevelike ponude.
Međutim, trenutno su velike linijske kompanije počele da spremaju novu rundu mera suspenzije, a rast efektivnog kapaciteta na tržištu je relativno kontrolisan.Istovremeno, rusko-ukrajinski sukob i rast globalnih cijena energije također su unijeli mnoge neizvjesnosti u budući tržišni trend.Općenito, kontejnerska industrija u četvrtom tromjesečju je još uvijek u fazi „oseke“, očekivanja naviše su i dalje nedostatak snažne podrške, ukupni pritisak na teretni transport, pad ili sužavanje.
Iz perspektive brodarskih kompanija, neophodno je izvršiti adekvatne pripreme za uticaj „oseke“ u industriji kontejnera.Ulaganje u brod može biti opreznije, bolje shvatiti trenutnu vrijednost broda i ciklički utjecaj na tržište tereta, odabrati bolje mogućnosti ulaganja;Trebali bismo obratiti pažnju na nove promjene u RCEP sporazumu, regionalnoj trgovini, ekspresnoj otpremi i hladnom lancu kako bismo se približili vlasnicima tereta i poboljšali naše mogućnosti integriranog lanca opskrbe od kraja do kraja i konkurentske prednosti.Uskladiti se sa trenutnim trendom integracije lučkih resursa, ojačati integrirani razvoj s lukama i promovirati koordiniran razvoj primarnih i sekundarnih grana.Istovremeno povećajte digitalnu transformaciju i nadogradnju poslovanja i poboljšajte sposobnost upravljanja platformom.
Iz ugla špeditera, treba obratiti veliku pažnju na promjene strukture potrošnje u inostranstvu i težiti većem izvozu narudžbi.Pravilno ćemo kontrolisati rastuće troškove sirovina, efektivno kontrolisati troškove zaliha gotovih proizvoda, promovisati unapređenje izvoznih proizvoda i tehnološke inovacije i povećati dodanu vrednost izvezene robe.Obratite posebnu pažnju na podršku nacionalne politike za promociju vanjske trgovine i integrirajte se u način razvoja prekogranične e-trgovine.
Iz perspektive špeditera, potrebno je kontrolisati trošak kapitala, unaprijediti cjelokupnu sposobnost logističke usluge i spriječiti krizu lanca snabdijevanja koja može biti uzrokovana prekidom lanca kapitala.